Ford Shelby GT500: сгусток энергии

Все фотографии

GT500 отличается от серийного «Мустанга» не только обилием табличек с логотипами компании Shelby и изображением кобры.

В первую очередь стоит упомянуть новый V-образный восьмицилиндровый двигатель с механическим нагнетателем, развивающий мощность 550 л.с. и крутящий момент свыше 650 Нм. Расход топлива в смешанном цикле - уменьшился до 12.9 л. на 100 км пути.

Инженеры, работающие над автомобилем – а это были специалисты не только Shelby Automobiles, но и Special Vehicle Team (SVT), инженерного подразделения Ford , - установили на машину трансмиссию с двухдисковым сцеплением, механической 6-ступенчатой коробкой передач Tremec TR6060 и дифференциалом повышенного трения.

Мощной модификации «Мустанга» понадобились и мощные тормоза: на передних колёсах применяются 356-мм вентилируемые тормозные диски и 4-поршневые суппорта Brembo, на задних – 300-мм вентилируемые диски с 2-поршневыми суппортами. Система стабилизации курсовой устойчивости используется в стандартной комплектации.

А для отделки салона дизайнеры не пожалели кожи, алькантры и алюминия. Плюс к этому владелец Ford Shelby GT500 обнаружит в своей машине систему коммуникаций SYNC последнего поколения, а при большом желании сможет заказать спутниковое радио SIRIUS плюс 1000-ватную аудиосистему с 10 динамиками (на случай, если не хватит стандартной системы Shaker 500 с 8 динамиками).

Конечно, по-прежнему огорчает то обстоятельство, что задняя подвеска на новом поколении «скакунов» осталась зависимой. Плюс многие информационные ресурсы успели написать, что блок цилиндров на новом «Мустанге» алюминиевый, а тот оказался чугунным.

Но, на самом деле, всё это не так важно. Ford Mustang, даже в версии Shelby GT500, не является чистым спортивным автомобилем. Он был и остаётся muscle car. Некоторые и вовсе предпочитают называть подобные автомобили pony-car. Вполне возможно, что такое название больше подходит для совсем слабеньких модификаций «жеребцов», оснащённых моторами V6.

Однако в любом случае, как говорил Боб (Борис) из фильма «Стиляги»: «Здесь не надо «сильнее, быстрее, выше». Здесь нужен драйв». Чего-чего, а драйва Mustang Ford Shelby GT500 даёт предостаточно. Один только облик этого красавца излучает столько энергии, что кажется, её количества хватит на то, чтобы соперничать с атомной электростанцией.

Рядом с Shelby GT500 2010-го модельного года мгновенно потускнел не только его серийный собрат, но и померкли модели конкурентов – Chevrolet Camaro и Dodge Challenger . А это весьма неслабые автомобили по своему стилю и вдобавок имеющие относительно современные платформы.

В чём секрет такого успеха? Конечно, очень красиво выглядят новые 18- и 19-дюймовые колёса «Мустанга», обутые в шины Goodyear F1 Supercar. А в салоне GT500 даже набалдашник рукоятки переключения передач, выполненный в форме простого бильярдного шара, красноречиво свидетельствует о том, что над интерьером работали бывалые люди.

И всё же главный секрет дизайна, характера и харизмы нового Mustang Shelby GT500 кроется в форме его фронтальной решётки.

Ещё никогда Mustang не был так сильно похож на AC Cobra 427 и не приближался к «Кобре» столь близко своим характером. А ведь Shelby AC Cobra 427 – это автомобиль, в течение полувека не дающий спать по ночам уже нескольким поколениям автомобильных коллекционеров и дизайнеров. Такая степень приближения к «Кобре» - безусловная удача разработчиков «Мустанга»! И заслуга, скорее всего, принадлежит главному дизайнеру экстерьера GT500 Джорджу Саридакису.